Blogok
Mindeközben a Yamaha leigazolta a Ducati fő aerodinamikai szakértőjét, Marco Nicotrát, aki korábban a Formula–1 aerodinamikájával foglalkozott, valamint Maximum Bartolini, a film technikai rendezője, aki szintén áttervezte az új gyár rendszereit. Változatosság kedvéért a novemberi blogbejegyzésben, amelyben a barcelonai bemutatón az új Yamaha garázsokat vetítették be, annyi európai tervező és japán mérnök vett részt. Egy igazán privát háziversenyen Taka Nakagamiért – a helyi hős ritkán hajtotta be igazán a hétvégéjét, annak ellenére, hogy szinte minden más Honda-versenyző ismét tisztességes sebességet mutatott a friss, nedves és pihenő pályán. De nem ez volt a negyedik hely a vasárnapi nedves pályás csatában, amire emlékezni fog ezen a hétvégén –, hanem az, ahol Bagnaia és Martin növelték bajnoki előnyüket vele szemben, talán már túl is voltak rajta. Egy veszélyes húzás, hogy egy jó körrel tovább maradjanak a slick gumiabroncsok hátralévő részében, félig jó helyre sodorta őt. Olyan boldogtalanul követte az új (valamikor félbehagyott) önéletrajzot, ami a figyelmeztető jelzések után jelent meg.
- Csak az 1983-as támadást követően, amikor az ötödik helyen végzett a teljes ütéssel, döntött úgy, hogy feladja a játékot.
- „Az, hogy a Yamaha minket választott partnernek, megerősítést jelent a csapatunk számára az elmúlt szezonokban felállított nehéz feladatoktól.”
- 2017-ben a Honda Team China engedélyével indulhatott a Moto3 közösségi bajnokságban.
- Valószínűleg soha nem lesz könnyű vasárnap Fabio Quartararót a Motegiben megnyerni, mivel a Yamaha versenyzői jelenleg az M1-es autópályán küzdenek, és ez az eredményein is látszik.
888sport Android | Csapatátalakítás
Egy meglehetősen nehéz vasárnap Pecco Bagnaia irányítása alatt állt – a 888sport Android szezon új versenyzője, aki a 37-es limiten belül elsétált. Francesco Bagnaia fontos duplát hajtott végre a Japán Nagydíjon, ezzel lezárva Jorge Martin MotoGP-bajnoki vezetését. Quartararo körülbelül három tizeddel van lemaradva a Pramac Yamahától, az újonc Jack Millertől. Az új ausztrál a tavaly novemberi barcelonai teszten mindössze a 22. helyen áll, mindössze 0,2 másodperccel lemaradva a Yamaha M1-esével elért leggyorsabb időtől. Azonban hatalmas előrelépés van az utolsó déli edzésen, mivel egy teljes másodperccel lemaradva ért el párharcbeli eredményét.
1998-ban is lebénult, miután a legújabb előszezonban egy szívszorító bukást szenvedett el, de ez nem csökkentette az ambícióit. Miután történelmi átigazolást kapott Marc Marqueztől, hogy a Ducati Bagnaia csapatában szerepeljen, a másik nagyágyú MotoGP™ versenyző átigazolása az új 2024-es év után Martin Prima Pramac Rushing Ducati csapatától az Aprilia Race gyári csapatához történt. A 2024-es MotoGP™ szezon új sztárversenyzői Jorge Martin, Francesco Bagnaia és Marc Marquez voltak, mindhárman a Ducati csapatában versenyeztek. Együtt 17 futamot nyertek, amiből Bagnaia figyelemre méltó 11 előnyt szerzett a Desmosedici GP24-gyel szemben, míg Martin és Marquez körülbelül három-három versenyt nyertek meg a Desmosedici GP23-mal szemben. Az új gyári Aprilia csapat, amelyben a legújabb profi nyelvpáros, Viñales és Espargaro is szerepel.
Trackhouse Racing
Az újonc olasz versenyző 2025-ben Jorge Martin világbajnokkal párosul, azzal a céllal, hogy a srácot a szakma legjobbjai közé tegye. Egy Moto2™ közösségi bajnokság, majd hét Grand Prix győzelem, miután a Ducati Bastianinit a MotoGP™ egyik legizgalmasabb erősségének tekinti. Ma a KTM Tech3-hoz érkezik a versenyképes formatervezésükkel, miután elvesztette raktáron lévő Ducati-ülését Marc Marquez helyett, ahol a srác valószínűleg igazi erőmű lesz csapattársa, Maverick Viñales mellett. A motorkerékpár, amely kiegészíti vezetési stílusát, Bastianini számos meglepő előnyt fog elérni 2025-ig. Thaiföld igazi Grand Prix-bajnoka ismét történelmet írt, mint az ország első MotoGP™ versenyzője. Chantra debütáló szezonjai általában Buriramban kezdődnek, ahol a srác a rajongóival kell megküzdenie.
- Aoyama még nem volt hivatalos buliversenyző, de sokat láttuk őt versenyezni 2011-ben, 2015-ben és 2016-ban is.
- Miközben a Tech3-mal rendelkező szövetség befejezte a munkát, a Petronas (2019) kereste a csekkfüzetét, hogy megtalálja az M1 legújabb követelményeit, mielőtt három évvel később távozna.
- Hogy elmagyarázzuk a MotoGP™ motorcsere vadonatúj bonyolultságait, valamint azt, hogy hogyan működik az új zászló-transzparens szabály a Nagydíjon, ki lehetne jobb, mint Mike Webb, a MotoGP™ versenymenedzsere, hogy megoszthassa velünk a legfontosabb tudnivalókat.
- Binder ötödik szezonját töltötte a csoportban, és a 2024-es MotoGP™ pontversenyben az ötödik helyen végzett.
- Azok közül, akik az élen dolgoznak, csak egyetlen KTM döntött úgy, hogy továbbmegy a behajtón, hogy bejuthasson a boxutcába, és új kockákat dobhasson.
Akkor miért választanak a MotoGP™ versenyzők kerékpárt a nagy rohanásban?
Az olyan egykerekezés-gátló megoldások, mint a lyukasztás és a csúcssebességű eszközök, segítenek véget vetni az elszabadult egykerekezéseknek, különösen nagy sebességnél, nagyobb kontrollt biztosítva a vezetőnek. A szervezetek olyan motoros nézeteket kombinálnak, amelyek elemzési típussal rendelkeznek, hogy a motorosok igényeihez igazodva olyan tényezőket módosítsanak, mint a motorfék-elrendezés, az alváz és a felfüggesztés beállítása, a gázpedál érzékenysége (nyomatékigény), az induláskorlát és a kipörgésgátló. Ezen érzékelők kalibrálása és az általuk nyújtott elemzés kulcsfontosságú a védelem és a MotoGP™ motorok élvezetének megfelelő egyensúlyához. A MotoGP™ motorosok által viselt új védőfelszerelések segítenek csökkenteni a balesetek hatását, amint azok bekövetkeznek, a csúcstechnológiás sisakokkal, versenyruhákkal, kesztyűkkel és cipőkkel, hogy kulcsfontosságú szerepet töltsenek be. A legújabb kerékpárosoknak megfelelően kell versenyezniük, még akkor is, ha ez részben a saját viselkedésüknek, részben pedig a sportban dolgozó titkos emberek munkájának köszönhető. Végül a legújabb pályákon egy új, technológiai elemekből álló keverék kerül bevezetésre, hogy javítsák a versenyzők helyzetét.
Pontosan az, ahogyan a KTM enyhítette a MotoGP-versenyzők aggodalmait
„Digitális csevegőszobák” a MotoGP™ motorok műszerfalaihoz, ahol a csapatok és a versenytanácsok fontos figyelmeztetéseket és szövegeket oszthatnak meg a pályán lévő motorosokról. A 2025-ös magyar MotoGP-re és a Superbike-versenyekre való belépésre már ebben a szezonban lehetőség lesz. A HUMDA célja, hogy a lehető legtöbb honfitársunk számára elérhetővé tegye a versenyrendszert. További információkért kérjük, látogasson el az állami weboldalakra, a superbikeofhungary.com oldalra és a közösségi média oldalaikra. Az Apriliával történt zavarba ejtő varázslat után Miguel Oliveira új otthont ad a Pramac Yamahának. A Yamaha szépségének helyreállításával megbízott új portugál versenyző képességei figyelmen kívül hagyhatók.
Egyikük sem tudott dobogós helyezést elérni a tavalyi évben, ami megerősíti azt a hiányt, amibe kerültek, és amelyből megpróbálnak majd segíteni nekik szerdán, amikor a 2025-ös szezon előtti első felkészülési versenyek elkezdődnek Sepangban. Ezért próbáljunk meg ezen a héten esélyt kaparni a szakma jövőjére vele együtt, és összemérhetjük a motorokat egymással a 2025-ös MotoGP-kaland kezdete előtt a következő hónapban. A legújabb fél tucat Yamaha MotoGP és Moto2-es motoros (Fabio Quartararo, Álex Rins, Jack Miller, Miguel Oliveira, Tony Arbolino és Izan Guevara) a Yamaha Motor Company által a létesítmény motorosai közé tartozik. Azt hiszem, a végén lesz három közülük, és lesz is. Véleményem szerint, és én is méterrel is számolok, igen, van idejük, hogy a legújabb V4-esek legyenek. Bár nem, a legújabb, 23 éves versenyző a Moto3™ és a Moto2™ kategóriákban is bizonyította, hogy megvannak a szükséges feltételek ahhoz, hogy huszonöt futamért és akár bajnoki címekért is küzdjön.
Ukawa 1994-ben volt a Grand Prix karrierjük, ahol a 250 köbcentis közösségi címekért versenyeztek. Pályafutása során Ukawa négy nagydíjat és öt Suzuka 8-as sürgősségi versenyt nyert. Most, amíg az időjárási körülmények annyira szélsőségessé nem válnak, hogy a versenyzők nem tudják biztosítani a védelmi tényezőiket, a verseny továbbra is esős időben zajlik, és a követelmények változnak, így a kerékpárosok maguk választhatják ki, mikor van jobb alkalom a váltásra. A MotoGP™ biztonsági technikai jellemzői ezekben a csúcskategóriás versenypályákon találhatók. Az új motorok, karosszéria, felnik, lengőkarok vagy a kerékpárok egyéb alkatrészeinek minősége a lehető legmagasabb, így természetesen megnő a kerékpárok védelme.
Ütemterv-változások
Az újdonsült világbajnok hatalmas visszhangra vágyott Japánban egy érzelmes indonéz hétvége után. Bagnaia pedig most jobban van, a következő időmérőn indul, és gondoskodik arról, hogy a legjobb formában legyen, hogy kihasználhassa Acosta gyorsaságát a sprint elején. A Tech3 újoncának a lejjebb eső sebessége alapján a második hely valószínűleg a legjobb, amit Bagnaia várt a versenytől. Egy újabb baleset, amiért Acosta versenyzett, megfosztott minket a lehetőségtől, hogy lássuk, mennyire versenyképes Bagnaia. De a srác a csatában van, és nagyon jól teljesített vasárnap, jó tempót tartva Martinnal szemben, és a verseny későbbi szakaszában ellenállt, hogy megszerezze az év nyolcadik nagydíjgyőzelmét, és kétszeres sprint/GP-győzelmet aratott. Így a nagyszerű japán pilóta 1996-ban beszállt a Repsol Hondába, és 2000-ig velünk maradt.